Ces derniers temps, le site de forzamotorsport.fr a vécu de nombreux évènements déplorables. Je vous annonce par le biais de cet article, que le topic pour la gestion du GT3 Endurance Series vient d’être supprimé de manière totalement déloyale par une personne du staff du site (pour ne pas citer de nom). Cette réaction de cet administrateur est vraiment très désagréable et va mettre en difficulté le lancement de ce beau championnat tant attendu.
Il faut savoir que sur cet article, il y était présent de nombreux pilotes et joueurs participant à l’élaboration du championnat tout en respectant la totalité de la charte du site. Cette suppression n’a donc aucune raison d’être !

Bien-sûr, comme dit plus haut, il n’y avait aucune raison de supprimer ce topic. Nous avons alors contacté Bryan Bontemps (Calimerow), gérant de ce championnat, pour avoir des explications.

Tout a commencé suite à un article publié par le gérant de FM.fr sur le premier pack DLC de Forza Motorsport 5 expliquant quelque peu son contenue et abordant le sujet du « car pass » ayant pour but de donner une réduction sur les DLC. Calimerow portant le nom de Tequilla Patron sur le site, partage un avis :

« Par contre, c'est moi ou le "Car Pass" est la pire arnaque du siècle ? Tu payes 50€ ! Et tu as... 18% de réduction »

Qu’est-ce qu’un forum :

1. En informatique, un forum est un espace de discussion publique
2. Un forum est avant tout un site d'échange, par le biais de messages, que ceux-là soient disponibles sur Internet ou bien sur un réseau informatique interne comme un intranet ou encore un extranet. Les discussions y prennent place sous la forme de « fils » de messages, à publication instantanée ou différée ; cette publication est souvent durable, car les messages ne sont pas effacés.

On y comprend bien que le but est la discussion et le débat tout en restant agréable, poli. En l’occurrence ce post ne pose aucun souci puisque ce message n’a rien de violant et contribue à la discutions du sujet. L’administrateur en cause de la suppression du topic du GT3 ES a envoyé un message privé à Calimerow. Voilà une capture d’écran :

Un ban ou un verrouillage du compte est dû normalement à un non-respect de la charte sur le forum et uniquement le forum. Ce message n’a rien en désaccord avec la charte du site. Ce ban est alors en quelque sorte injustifiée.

Pris de colère, Calimerow est allé sur Facebook pour en discuter avec les membres de la reenact. Il faut savoir que ce n’est pas la première fois que cet administrateur à recourt à des méthodes déloyales et que Calimerow en a souvent été le sujet.
L’administrateur à aperçu la discussion et ne s’est pas fait attendre pour bannir définitivement Calimerow, l’empêchant de gérer le championnat. Leur discutions sur Facebook avait belle et bien être légèrement musclé, elle n’a en aucun cas à interférer avec le site. Calimerow a alors dit que quoi qu’il arrive, le championnat aura lieu, mais cette fois ci, une réponse très inquiétante de l’administrateur nous porte fortement à croire que le championnat coure un grand risque.

Le lendemain, aucune nouvelle de l’altercation de la veille. Mais en faites, le problème était toujours bien présent et sur son plus haut point. Le topic du GT3 ES préparatif a bien été supprimé. Tout le travail fournis pour la présentation du championnat a été détruit et il n’existait pas de double. Une grande vague de soutient s’est alors lancé pour comprendre pourquoi le topic a été supprimé ainsi que pour réactiver le compte de Calimerow par des pétitions signé interactivement.

Les premiers articles ont été verrouillés avec justificatif vraiment imprécis. Les actions n’ont pas cessé de la journée mais toute ont été supprimé et les messages de ban ont coulé à flot. La preuve en est indéniable que cet administrateur use de ses « pouvoir » pour lutter contre la pression et éviter le débat. Le simple fait que cette personne n’était pas du même avis que Calimerow en est venu à des proportions qui n’ont en aucun cas le lieu d’être. Cette personne abuse clairement de son pouvoir.

L’article du GT3 ES n’avait en aucun cas besoin d’être supprimé. Les avis personnels de cet administrateur lui font prendre le dessus sur la raison du forum.

Mais ce n’est pas tout ! Pour faire vite, la Reenact 24 Compétition est désormais interdite d’organiser des championnats sur le forum (seul moyens de contact avec les autres joueurs). Ces méthodes déloyales se devaient d’être montrées au grand jour !

Il faut donc sauver le GT3 ES et partager au maximum cet article pour faire voir la face caché de cet administrateur. Tout le staff du SpeedNetwork vous en sera reconnaissant. Merci à tous ceux qui feront le geste.

 A moins d’un mois de la sortie officielle de la nouvelle Xbox et du nouvel opus de Turn 10, Forza Motorsport 5, certaines questions sur l’avenir d’un grand championnat se devaient de trouver réponse. Nous parlons bien-sûr du GT3 Séries. Déjà, le GT3 Séries n’étant plus, il nous laisse un héritier plein de promesse et digne de ce nom. Désormais nous parlons du GT3 Endurance Séries aussi appelé GT3 ES. Le GT3 Endurance Séries c’est quoi ? Un tout nouveau système de course, de nouvelles catégories, des courses plus longues, un calendrier plus long, plus complet mais surtout plus étalé sur le temps et encore plein de nouveautés. Certaines restant dans le sujet de débat et d’autres en attente de ce que va devenir le prochain Forza pour valider certaine nouveauté. Nous avons pu interviewer trois personnes de grand nom dans ce Championnat à savoir :

• Bryan Bontemps (Gamertag : Calimerow). Co-leader de la Reenact 24 Motorsport (Organisateur de championnat comptant de très bon pilote à son bord), créateur du GT3 S et GT3 ES, photographe et rédacteur chez SpeedNetwork. Cette personne paraissait essentielle à interviewer pour en savoir plus sur la prochaine saison du GT3.

• Dr Flow. Membre de la TX3 (Organisateur et pilote de très haut niveau en majorité. Un team de grand nom depuis 2006), participant au GT3 S. Il aurait pu gagner le championnat mais son trône a été cédé suite à deux déconnections. C’était donc l’un des meilleurs participants du GT3 S et un potentiel champion pour le GT3 ES.

• D1SL CHR1STO. Membre de la D1SL (Team de Drifters expérimentés) et en partenariat avec la Reenact 24 Motorsport, photographe et rédacteur au SpeedNetwork, participant au GT3 S. Il a terminé 3^ème à la tête du team SpeedNetwork.

Commençons sans plus attendre avec Bryan Bontemps qui est celui auquel les questions seront sans doute les plus attendues.

Xavier Ligonnet (Daftlive) : Bonjour Bryan. Pour commencer, pouvons-nous avoir une petite présentation de vous-même ?

Bryan Bontemps (Calimerow) : Bonjour. Alors je me présente. Je m’appelle Bryan allias Calimerow, j’ai 20 ans et je suis de Basse Normandie. Je suis un grand passionné de sport automobile et plus particulièrement d’endurance.

XL : Pourquoi avoir créé ce championnat ? Qu’elles étaient vos intentions ?

BB : Comme je le dit juste avant, je suis un grand fan d’endurance. Je voulais créer un championnat sur Forza suivant l’inspiration de mon championnat favori à savoir le Blancpain GT3. C’est un championnat qui présente beaucoup de belles batailles et beaucoup de pilotes. C’était pour moi une bonne idée de le présenter à la communauté Francophone de forzamotorsport.fr. Mes intentions étaient donc de regrouper le passionné de grand tourisme, trouvé de la bataille et surtout une accessibilité à tous les niveaux de pilotes. XL : Comment avez-vous trouvé le GT3 Séries 13’ ? En avez-vous retenu certaines choses ?

BB : J’ai trouvé que c’était un très bon championnat. J’étais surtout impressionné par le succès pour la première saison de ce championnat, mais j’ai aussi été agréablement surpris de la bonne ambiance qui y régnait, ainsi que la balance des performances était très bien répartie. Si j’avais certaine chose à en retenir, ce serais le temps d’écart entre chaque course qui était sans doute trop court pour un championnat aussi long.

XL : Beaucoup de changements auront lieu alors pour les prochaines saisons. Pouvez nous nous les décrire et expliquer pourquoi ?

BB : Alors le plus gros changement pour 2014 est sans doute la catégorisation des pilotes en 3 catégories à savoir PRO, AM (amateur) et GENT (gentleman) qui permettra aux pilotes de participer plus aisément. Le format des courses ayant changé, elles seront lus longue mais restant accessible à la majorité des joueurs. Gros point aussi, le temps d’écart entre chaque crouse largement agrandi pour permettre aux pilotes de mieux se préparer et de se reposer un peu entre chaque course.

XL : Pouvons-nous en savoir plus sur les nouvelles catégories ?

BB : Le GENT Trophy sera exclusivement réservé aux joueurs et pilotes âgés de plus de 30 ans. Ils seront récompensés aux mêmes titres que les autres catégories. Ensuite viennent les PRO et AM qui participeront dans la même session lors de la pré-qualification, puis seront divisé en 2. De là la première moitié ira en PRO et la deuxième moitié en AM. Il faut savoir qu’une personne se qualifiant en PRO, par exemple, fera toute la saison en PRO. Cela n’affectera pas les divisions ce qui permettra d’avoir de la variété de catégories dans chaque division.

XL : Avez-vous de nouveau partenaire ? Est-ce que les anciens partenaires sont toujours présents ? Qu’elles sont vos projets avec eux ?

BB : Oui. Nous comptons 3 nouveaux partenaires à l’heure actuelle.

-        SOFREV ASP : Je ne peux pas trop en dire plus à propos de ce partenariat pour le moment, c’est une surprise.

-        IMSA Performance : Je peux juste dire pour l’instant que des planches dédicacées par les pilotes du team seront offertes.

-        Fred Mako (pilote chez Aston Martin en WEC et aussi en Super GT sur Honda NSX) : Je ne peux pas trop en parler non plus, mais, je peux vous donner un indice pour ce partenaire ainsi que pour les précèdents : Préparez-vous à voyager !

-        SpeedNetwork : Partenaires et participantes depuis l’année dernière, ils seront une fois de plus présents pour couvrir le championnat par des articles et des photos.

XL : Plusieurs pilotes, à cause de déconnections, ont perdu beaucoup de places et trouvaient ça quelque peu injuste (exemple : Dr Flow). Avez-vous prévu quelque chose pour y remédier ou cela semble-t-il compliqué ?

BB : C’est une bonne question. Il  faut savoir que c’est un problème où nous sommes en aucun cas responsable, il est donc difficile pour nous de faire autrement que d’habitude en attribuant les points  de la dernière place de la division.

XL : La liste des voiture de compétition étant encore très mince dans Forza Motorsport 5, cela vous inquiète ou vous faite confiance aux studios de Turn 10 ?

BB : Si, cela m’inquiète un peu, mais je pense que T10 va intégrer plus de voiture de course. Sur la quantité je ne promets rien mais si on vient à être à court de voitures, je ferais en sorte d’organiser un championnat assez équivalent. XL : En parlant de voiture, la saison dernière nous avions le choix entre 6 voitures de 6 constructeurs différents. Pensez-vous, si possible, intégrer de nouvelles voitures ainsi que de nouveaux constructeurs ?

BB : Si on en a l’opportunité de le faire. Je suis pour la diversité  des voitures sur la piste, alors les nouvelles GT3 seront les bienvenues.

XL : Les restrictions par division seront de quel niveau ? Les aides au pilotage seront toujours si peu présentes pour le plus de réalisme possible ?

BB : Comme pour la saison 2013, les plus hautes divisions seront privées d’aides. Je n’ai jamais vraiment été pour les aides. Je trouve que les course y perdent de leur difficulté et surtout, le suspense est quasiment inexistant car avec toutes les aides, le pilote n’a quasiment aucune chance de faire un tête-à-queue pendant un moment de pression ou autres

XL : Pour finir, que pensez-vous du nouvel opus des studios T10, le nouveau Forza Motorsport 5 ? Qu’elles sont vos attentes à ce sujet ?

BB : Je pense que ce nouvel opus s’annonce assez décevant pour les fans de la franchisse, mais restera quand même un bon jeu j’en suis sûr. Beaucoup de demandes importantes n’ont pas été exécutées ou écoutées et je trouve que le jeu est trop accès voiture de séries. Côté circuit, les nouveautés sont vraiment intéressantes. Pour globaliser, mon avis reste assez mitigé pour l’instant. XL : Très bien. Merci de nous avoir accordé cette interview.

Le GT3 Endurance Series Preview s'est déroulé du Samedi 26 au Dimanche 27 Octobre 2013. Afin de donner un aperçu de ce que pouvait devenir le championnat initialement prévu pour début Février 2014.

Le circuit utilisé est
connu de la plupart des pilotes engagés sur la saison 2013. Hockenheim, circuit sur lequel s'est déroulé la pré-qualification et la première manche du GT3 Series presented by SpeedNetwork.

Pour la qualification de cette course Preview, les pilotes du team DTM se sont sans surprise imposés. Avec un doublé des Lamborghini Gallardo au performance GT3. On noteras aussi une belle progression de RASTA087 sur sa McLaren MP4/12C GT3 #87 !

Jour de course, nous sommes le Dimanche 27 Octobre... 20h30 le départ et lancé au crépuscule, la meute est lâchée comme on dits ! Un départ très mouvementé, le classement a été chamboulé dès le premier tour avec une Porsche GT3 R #26 qui a réussie à se faufiler et a rattrapée sont retard lié à des qualifications ratées.

En revanche aucuns changements pour la tête de la course, les deux Lamborghini du team DTM ont prient leurs envoles et personne n'a été capable de tenir leurs rythmes.

Tout au long de la course D1SL Christo sur la BMW Z4 GT3 #66 a fait le travail pour créer l'écart entre lui et la Lamborghini de GP1 Rockett #11, un travail récompensé en fin de course ! En revanche RASTA087 sur sa Mclaren a peu à peu perdu ces moyens, ce qui lui a coûté quelques places.

La Ferrari 458 mise à la réglementation GT3 de TX3 Asterisme ne pourrat malheureusement pas finir la course en raison de problèmes techniques.

L'envole des pilotes DTM

Une course sans soucis pour D1SL Christo "en route pour un podium"

TX3 Flo sur sa Ferrari, réalise une course propre et régulière

Une très bonne course pour la Porsche GT3 R aux couleurs Manthey, un gain de 8 place sur la grille malgré une course mouvementée.

Les problèmes à répétition sur la BMW Z4 GT3 #73 se solderons par un abandon..

Le résultat de la course :

Rendez-vous la semaine prochaine pour des révélations sur le futur championnat et une interview !

Aujourd'hui on se retrouve pour parler de la Porsche Supercup, depuis l'année dernière c'est devenu la compétition à ne pas manquer !

Une compétition qui regroupe des acharnés de GT, avec ces Porsche GT3 Cup (Type 997) qui sont très compétitives mais pas les plus simple à prendre en main. Spectacle garanti !

Cette année encore le niveau et bien relevé, malgrer une domination d'ASIX. Cependant les deux pilotes DTM ne sont jamais très loins !

Division 1.

ASIX, DTM Sevenfold et DTM Dr Flow toujours en course pour le titre.

La team DTM ne lâche rien, "en chasse" face à un concurrent au dessus du lot. Mais qui a recours parfois à des techniques douteuses, ce qui créer la polémique au sein du plateau.

Malgré tout ceci, l'équipe DTM a détient quasiment le titre de champion par équipe de cette édition 2013. Pour cela, il suffit juste que les deux pilotes soient présents lors de la manche finale sur le mans.

Qu'on se le disent, SpeedNetwork ne connait pas le politiquement correct ! On parles ici de tout les sujets de la compétition, comme les plus malheureux. Nous allons y revenir à la fin de cette article dédié à la manche de Laguna Seca.

Le team 6SLC, un team qui est dans le rythme. Inconnu au bataillon les deux pilotes ont su créer la surprise et sont classés pour le moment 6ème et 7ème du classement général avec une 3ème place au classement par équipe. Une belle performance !

En revanche cette année le Reenact Motorsport et à la ramasse, à l'image de la n°8 totalement larguée sur Laguna Seca.

Division 3. "La petite galerie"

"Chez les TX3 on aimes les voitures qui colles à la route !"

La réflection du jour.

xI CaliMerOw : "Cette année j'ai vu mon niveau nettement s'améliorer ! Mais les objectifs avec mon team n'ont pas étés acquis. Du travail devra être fait pour que je sois plus compétitif, mais je suis fier de la cohésion qui règne au sein de la Reenact Motorsport."

L'hommage.

SEAN EDWARDS

Ce mardi 15 Octobre 2013 c'est tout le monde du sport automobile qui a été touché. Ainsi que les participants de cette Porsche Supercup virtuelle. Effectivement, nous avons appris la disparition du pilote Sean Edwards, pilote et leader 2013 de la Porsche Supercup dans un terrible crash...

Nous tenons à lui rendre hommage, c'est pour cela que certains teams roulerons avec différentes de ces livrées pour la finale sur le circuit de la sarthe. Nous savons qu'il participé notamment en Porsche Cup Allemande et en Américan Le Mans Series en catégorie GTC.

Un logo a été mit à disposition en vitrine de xI CaliMerOw le voici en image.

Repose en paix champion...

Grand-AM/ALMS 2013 Road America presented by SpeedNetwork

Qui aurait pensé que le Grand-AM Rolex Sports Car Series et l'American le Mans Series fassent partenariat il y à peine cinq ans? Les deux plus grandes séries d'endurance professionnelles aux États-Unis allaient chacun dans son propre chemin il y a à peine 5 ans, d'ailleurs le Grand-Am appartenait à la Série NASCAR et l'ALMS appartenait à la série IZOD IndyCar, alors en 2008 en pleine recontruction. Mais en 5 ans les temps, ont changé. L'ALMS a eu de graves troubles financiers depuis ce temps, et a probablement pensé; pourquoi ne pas s'associer avec notre propre rival? L'an dernier plus précisément en novembre 2012, le Grand-AM et l'ALMS s'entendut pour un partenariat, une fusion carrément à compté de 2014, pour créer un ultime championnat d'endurance en Amérique du Nord. Il s'appellera le United Sports Car Series. En cette dernière saison en singulier pour chacune des séries, le Grand-AM et l'ALMS ont cependant choisi de faire un programme double en cette saison 2013, sur le magnifique circuit de Road America, un circuit situé à Elkhart Lake, un petit village situé dans l'état du Wisconsin dans le Nord des États-Unis. Maintenant, parlons-en de ces deux courses..

Le circuit

Long de 6.5 Km, le circuit de Road America est réputé pour être très, très rapide. Certains même le nommeront le Spa-Francorchamps ou l'ancien Hockenheim de l'Amérique du Nord de par son extrême rapidité et de son emplacement, en pleine forêt.. il faut noter que l'ex pilote CART et de F1 chez Toyota Christiano da Matta avait déjà eu un grave accident en essais privé sur le circuit d'Elkhart Lake parce qu'il avait frappé un chevreuil qui avait traversé la piste, dans la section après le virage kink, en pleine forêt, vers le Canada Corner. Le Road America contient 3 grandes ligne droite, 2 très gros freinages, 4 virages lents, 4 virages rapides et 6 virages moyennement rapides. Voici donc la description << écrite >> du circuit:

La plus grande ligne droite, la ligne départ/arrivée ou que les moteurs sont mises à rude épreuve, les LMP1 pourront même se gâter en atteignant des vitesses avoisinant les 320 Km/h (200 MPH). Vient ensuite le virage 1, un 90° vers la droite, un virage moyennement rapide ou que le temps de freinage est relativement court, faut donc pas se manquer et bien prendre la corde pour accélérer rapidement pour la petite ligne droite en descendant d'ailleurs. On arrive vers le troisième virage (ya un léger virage, le 2e dans le petit droit) un autre angle droit à droite qui est moyennement rapide, un peu plus lent que le 1, à peu près toutes les voitures le passeront en 3e rapport. Ensuite la deuxième longue ligne droite, où que malgré qu'elle est un peu moins longue la première, nous permet d'atteindre des vitesses pas mal pareilles, du fait de son dénivelé à la fin. Ensuite le virage 5, le freinage le plus difficile et exigeant du circuit, c'est un endroit crucial qui relance un petit droit, il est facile de perdre du temps, faut donc faire sa bien. Le virage 6 est l'un des plus difficiles et des lents virages, l'apex est à l'aveuglette à la gauche à la fin de la montée, faut donc bien aticipé le virage. Le 7 est à fond, mais il est facile de sortir dans le bac a gravier, faut donc bien anticiper. Le 8 est un freinage assez puissant, la réaccélération est importante pour affronter le carousel, un virage de 210° ou qu'il au plus possible garder la bonne trajectoire et garder une vitesse constante, qui relancera pour le kink, le virage le plus rapide et le réputé pour être dangereux et délicat dans le monde du sport automobile. Les LMP1 et LMP2 le passeront à fond dans des vitesses avoisinant les 280 Km/h les GTE GT et GTC devront ralentir avant d'entrer dans le virage. Ensuite une bonne ligne droite avant d'affronter le Canada Corner, freinage puissant en appui avec une distance assez courte car le virage n'est pas aussi lent que le virage 5. Ensuite le 13, à fond pour presques toutes les voitures et dont plusieurs vont sortir large pour bénéficier de vitesse, mais ne chômeront pas longtemps à droite car ils devront prendre le virage 14 à droite, un virage assez délicat où que l'entrée et la sortie devront être à prendre à précaution! C'était un tour à bord du Road America.

                                                                                               Statistiques

Voici un << tableau >> qui va vous montrer chaque caractéristiques des véhicules de chaque classe qui vont courir ce week-end:

Grand-AM DP/Grand-AM GT/ ALMS LMP1/ ALMS LMP2/ ALMS LMPC/ ALMS GTE/ ALMS GTC

Type de voiture

Grand-AM DP: Protoype à châssis tubulaire

Grand-AM GT: GT de série

ALMS LMP1: Prototype à châssis tubulaire

ALMS LMP2: Prototype à châssis tubulaire

ALMS LMPC: Prototype à châssis tubulaire

ALMS GTE: GT de série

ALMS GTC: GT de série

Modèles:

Grand-AM DP: Corvette DP, Ford Riley, BMW Riley

Grand-AM GT: BMW M3 GT, Audi R8 LMS, Ferrari 458 Italia GT, Porsche 911 GT3, Chevrolet Corvette Z06 GT3, Chevrolet Camaro GT.R

ALMS LMP1: Lola-Toyota, Lola-Mazda, HPD ARX-03

ALMS LMP2: HPD ARX-03 LMP2

ALMS LMPC: Oreca FLM09 Chevrolet

ALMS GTE: Chevrolet Corvette C6.R ZR1 GT2, SRT Viper GTS-R, Porsche 911 GT3 RSR, Ferrari 458 Italia GT2, BMW Z4 GTE

ALMS GTC: Porsche 911 GT3

Moteurs:

Grand-AM DP: 5.0 L V8 GM-BMW-Ford

Grand-AM GT: V8 Ferrari 4.5 L, 3.8 L Flat-6 Porsche, 5.2 L V10 Audi, V8 4.0 L BMW, V8 GM 5.5 L (Corvette), V8 GM 6.4 L (Camaro)

ALMS LMP1: 3.4 L V8 Honda, 2.8 L V8 Toyota, 2.0 L V8 Mazda

ALMS LMP2: 3.4 L V8 Honda

ALMS LMPC: 6.2 L V8 Chevrolet

ALMS GTE: 4.4 L V8 BMW, 4.0 L Flat-6 Porsche, 4.5 L V8 Ferrari, 8.0 L V10 SRT (Dodge), 5.5 L V8 GM

ALMS GTC: 3.8 L Flat-6 Porsche

Puissance:

Grand-AM DP: 525 HP

Grand-AM GT: 445 à 530 HP

ALMS LMP1: 560 à 620 HP

ALMS LMP2: 510 HP

ALMS LMPC: 445 HP

ALMS GTE: 455 à 490 HP

ALMS GTC: 445 HP

Vitesse maximale approximativement atteinte sur le circuit de Road America:

Grand-AM DP: 290 Km/h / 180 MPH

Grand-AM GT: 270 Km/h / 170 MPH

ALMS LMP1: 320 Km/h / 200 MPH

ALMS LMP2: 295 Km/h / 185 MPH

ALMS LMPC: 280 Km/h / 175 MPH

ALMS GTE: 270 Km/h / 170 MPH

ALMS GTC: 270 Km/h / 170 MPH

Poids:

Grand-AM DP: Entre 950 et 965 KG

Grand-AM GT: Entre 1200 et 1450 KG

ALMS LMP1: Entre 800 et 830 KG

ALMS LMP2: 800 KG

ALMS LMPC: 900 KG

ALMS GTE: Entre 1200 et 1300 KG

ALMS GTC: 1200 KG

Transmission:

Boîte séquentielle à 6 rapports pour toutes les catégories

Pneus:

Grand-AM DP et GT: Continental Tires

ALMS LMP1-LMP2-LMPC-GTE: Michelin

ALMS GTC: Yokohama

À surveiller en piste:

Plusieurs équipes seront présentes lors de ce week-end: DTM, 3ART, F1EV, CBF, Reenact 24 Motorsports, MSR, TX3, FISA, FTC, 6SLC et j'en passe quelques une très probablement.. donc allons voir catégorie par catégorie, tout ce beau monde à l'action et à surveiller!

Grand-AM Daytona Prototype:

L'armada DTM en vue.. le pilote Chevrolet (son nom le dit bien d'ailleurs x) DTM ChevyDriver pilotera l'un des Protoype Corvette les plus en partenariat avec le constructeur automobile Américain. La #10 du Wayne Taylor Racing sera à surveiller. Outre cela nous avons son protégé, lui aussi chez une voiture lourdement en partenariat avec Chevrolet, samycar30canada pilotera la Spirit of Daytona Racing #90, s'il arrive à être a temps pour la course. Il est cependant pas un favori de la course. Continuons chez les DTM.. DTM Sevenfold pilotera la rennomée BMW Riley de Chip Ganassi la #01. DTM Dr FloOw ira sur le même châssis mais chez Ford, avec la #2 de l'équipe Starworks with Alex Popow. Mais il y a d'autres gens qui pourrait être surprenant, le membre de la 3ART RASTAFOURIEN14 sera de la partie sur une Corvette DP, la #3 8 Star Motorsports. lili161111111 pilotera la Gainsco #99 qui sera également à surveiller, les Corvette sont rapides sur le circuit de Road America. Les deux coéquipiers du Team Sahlen en Riley BMW, dolka42 et PP Sud feront en sorte à ce que les châssis Riley ne se fasse pas oublier dans le spectacle de la course. Le rôle de outsider reste cependant selon moi chez les deux pilotes nouvellement inscrits du Team Action Express Racing, deux protos propulsés par Chevrolet. BarriKimi et Rasta087 pourront sans doute espérer un top 5, mais nous verrons en temps et lieu.

Les deux voitures du Action Express Racing: outsiders à surveiller, ou pas?

Grand-AM GT:

Le plateau le plus corsé où que les BMW de FR Bendack et MSR Cyril, deux pilotes talentueux affronteront le pilote Corvette DTM Sn1p3r, TX3 Flo 535 sur la Porsche du Park Place Motorsports #73, l'armada Reenact 24 Motorsports composée du pilote Ferrari xI CaliMerOw, le pilote Porsche du TruSpeed Motorsports, sims200  l'autre pilote Porsche du Magnus Racing, Jaysk94 et le pilote Camaro notyou314. Également à surveillé le pilote FOX88MICKA, qui pilotera une Ferrari très rapide, celle de la Scuderia Corsa #63, BacchusNickel1, du Brumos Racing, le concessionnaire Porsche de la ville de Jacksonville en Floride qui va faire rouler une GT3 Cup ce week-end. Il ya aussi les deux coéquipiers du AIM Motorsports, la Team Ferrari Torontoise (Canada) composée de yannouh92 et de SCP Meireloso, deux autres outsiders potentiels à la course. Il ya aussi un gros nom qui vient s'ajouter à ce plateau digne de rêve, le pilote expérimenté D1SL CHR1STO pilotera la Porsche 911 GT3 Cup du Park Place Motorsports #72 et pourrait venir faire les troubles-fêtes durant la course.

D1SL CHR1STO pourra-t-il venir se mêler à cette bataille diabolique attendue? La réponse samedi..

ALMS LMP1

Probablement la bataille la plus corsée, qui aura lieu entre la Muscle Milk Pickett Racing #6 de MSR Cyril, la #12 Rebellion Racing de DTM Dr FloOw et la Mazda-Lola du Dyson Racing pilotée par DTM Sevenfold. Trois pilotes d'expérience reliés à trois monstres qui vont montrer les performances les plus hallucinantes ce week-end. La Toyota-Lola du Rébellion semble un peu déçà des performances de ses deux rivales, mais la régularité de Dr FloOw pourrait faire en sorte à ce que l'on voit une voiture aux couleurs Lotus sur la première marche du podium, mais seul le futur ne nous le dira.

Même avec les soucis de performance du Rebellion Racing, ce week-end, DTM Dr FloOw parviendra-t-il à la victoire. La réponse nous parviendra dimanche dans les alentous de minuit..

LMP2

Les quatre prototypes propulsés par Honda pourrons eux aussi nous donner une chaude lutte. Les Level 5 Motorsports #551 et #552 pilotées par les deux pilotes du Reenact 24 Motorsports xI CaliMerOw et sims200 ont de très bonnes voitures en leurs mains, mais les deux voitures Extreme Speed Motorsports de Fox88MICKA et de TX3 Mac Clane, venu en renfort après l'absence du pilote expérimenté FR Bendack pourront venir pimenter aisément le résultat de la course. Franchement, je crois que c'est la magie de l'endurance qui nous dira les résultats à la fin..

TX3 Mac Clane parviendra-t-il à très bien sauver les meubles après le désistement de FR Bendack? Il est sans doute qu'il fera du bon travail, mais on verra en temps et lieu.

ALMS LMPC

5 voitures de cette catégorie monotype s'affronteront ce week-end. L'un des favoris de la catégorie lETH4lD4M a du déclarer forfait, le PR1 Aviation #52 a du appelé un pilote d'expérience; RASTA087. Les deux pilotes du BAR1 Motorsports Boby Zon Futay et lili161111111 seront en bonne forme ce week-end. Il faudra aussi ne pas oublier nicozlatan40 du RSR Racing, qui possède une bonne voiture entre les mains et membre de la 3ART, RASTAFOURIEN14 sur la Core Autosport #05

l'un des favoris de la catégorie, LETH4LD4M, a dû déclarer forfait. RASTA087, son remplaçant, assurera-t-il bien la relève?

ALMS GTE

La catégorie avec le plus de voitures (11 voitures) et la catégorie où il y a le plus de variété (5 constructeurs différents) en ALMS sera riche en spectacle. Les deux DTM du Québec pilotes Corvette, DTM Sn1p3r et DTM ChevyDriver sont sur leur continent et connaissent bien le circuit, mais devront faire attention aux rivaux. TX3 Arrow sera sur Ferrari et va venir faire les troubles-fêtes, de même que les FTC, arborées des nouvelles BMW Z4 GTE, probablement la voiture la plus performante du plateau. Il faudra sans doute pas oublier << le Porschiste >> Jaysk94 qui pilotera la Core Autorsport #06. Si sa voiture est bien réglée il pourra venir se mêler de la grande bataille. Sans oublier nos Viper, le 3ART yannouh92 et le R24M doudou156 qui pourrait très bien jouer le rôle d'outsider, de même que notyuou314, pilote Ferrari du Alex Job Racing. SCP Meireloso va sans doute remplacer samycar30canada dans la Porsche #17 du Falken Tire Team, lui pourrait bien viser un top 5 pour l'équipe, s'il évite les erreurs et profite de bordels devant. Le pilote Porsche Llynnx pourrait venir faire lui aussi jouer le rôle d'outsider mais va rater les qualifs et partir en fond de peloton.

Le pilote de la Porsche 911 RSR #48 du Paul Miller Racing Llynnx va rater les qualifications et devra partir en fond de grille. Pourra-t-il remonter le peloton et espérer un bon résultat?

ALMS GTC

La catégorie qui fait courir 9 Porsche 911 GT3 Cup se voit avec une liste des engagés assez rapides et expérimentées en général. La team FISA est très bien représentée avec le chef sur la Dempsey Del Pierro Racing #27 FISA Rockett et de ses deux pilotes qui piloteront les TRG Competition, FISA Eradicator et RaikoGordon24. D'ailleurs on entend pas beaucoup de ces deux derniers, en espérant que tout se passe bien du côté du TRG Competition. La team FTC est très bien représentée elle aussi, avec FTC Fred chez Alex Job Racing et FTC Stef sur la Flying Lizard Motorsport #45. Ces deux voitures semblent très en forme pour ce week-end. Le NGT Racing sera représentée par karim787, un pilote plutôt inconnu pour ma part, j'ai bien hâte de voir ce qu'il va faire à bord de la Porsche #30.. Rock4 FeLLeR, ce gamertag provient probablement du nom du multimilliardaire David Rockefeller (faudrait lui demander d'ailleurs ^^) est lui aussi prétendant à un bon résultat au volant de l'autre Flying Lizard, la #44. Pilote Audi aux 24 heures du Mans Forza Motorsport 4, 6SLC x Matasfac pilotera pour Patrick Dempsey ce week-end, on pourrait attendre un bon résultat de sa part. Il nous reste à parler de XxDjEkOsHaDoWxX pilote du JDX Racing #11 sera à surveiller de très prèse ce pilote, ex-pilote BMW lors du GT3 Series présenté par SpeedNetwork nous avait montré de belles prouesses.

On entend pas beaucoup parler du TRG Competition, seront-ils dans le coup ce week-end? La réponse dimanche.

Conclusion

Les résultats officiels de la course ainsi qu'un résumé/debriefing seront postés sur SpeedNetwork en début de semaine prochaine. Les qualifications débutent à compté de jeudi en journée jusqu'au samedi à 19h30 en Grand-AM Rolex, et les qualifications de l'ALMS se dérouleront du jeudi en journée au dimanche à 18h00. La course du Grand-AM se déroulera à 21h00 le samedi 17 août 2013 et l'American Le Mans Series se déroulera le lendemain, dimanche 18 août 2013 à 21h00. Sur ce, bon week-end de course à tous!

DTM ChevyDriver

1;29

D'ou sors ce chiffre me dirais vous, c'est le temps que l'ont a gagner en 56 ans. Sur le circuit mythique de la Sarthe nous avons eu l'idée farfelue d'opposé deux voitures, l'une a fait les gloires des année 50-60 l'autre fait les gloires du présent.

Nous avons d'un cotés la formidable Ferrari 250 Testa Rossa de 1957 qui a réaliser sur "Le Mans Classic" un temps de 04;52.xxx et de l'autre l'Audi R18 E-tron quattro que tout oppose en 03;23 (réaliser lors des 24 heures du mans forza 4)

Pourquoi comparer deux voiture que tout oppose ? La réponse est simple, comparer et comprendre les avancer technologique.

Tout d'abord honneur a cette dame

Ferrari 250 Testa Rossa

Sous ce capot ce cache un V12 a 60° développent 304 chevaux et un couple maximum de 302 Nm, une prouesse pour l'époque ! Madame pèse 920 kg, ce qui fait d'elle une poids plume ! Tout ceci fait qu'elle atteint une vitesse de pointe de 270 klm/h. La Ferrari 250 TR est une boite 4, elle abat les 0 à 100 en 4,500 seconde.

Elle dispose de freins a tambour, qui sont aéré grâce au design de sa carrosserie. Les ailes antérieures permet de ne couvrir les roues que partiellement pour mieux les refroidir, malgré tout ceci la distance qu'il lui faut pour s'arreter quand elle atteint 161 klm/h est de 125,7m

Cette voiture a dominé la catégorie prototypes dans les années 50 mais aussi au début des années 60. Une légende du sport automobile en soit !

Chacune des 250 TR est unique car la carrosserie était faites a la main et les cotes n'était jamais exactement les même, ce qui fait la particularités des Ferrari des années folles.

Audi R18 E-Tron Quattro

Voici, l'Audi R18 E-Tron Quattro. La voiture d'endurance la plus performante a l'heure actuelle, avec sont moteur V6 Turbo Diesel aidé d'un moteur électrique (ce qui fait d'elle une voiture hybride) développe 550 chevaux et un couple maxi de 850 Nm. Cette motorisation lui permet d'atteindre une vitesse de pointe d'environ 350 klm/h. C'est une boite séquentiel a 6 rapport "S-Tronic". Tout ceci pour un poids de 900 kg ! Une prouesse technologique.

La voiture dispose de freins a disque ventilés en carbone, comme la plupart des voitures de course actuelle, pour s'arreter lorsqu'elle roule a 161 klm/h il lui faut 64.2 m (ailerons en position basse, donc avec le moins d'appuis possible)

Maintenant passons au comparatif "basique", il ne faut pas être ingénieur pour voir que ces deux voitures n'ont rien a voir. La première raison étant leur différence esthétique, ont remarque que l'Audi R18 et tailler pour fendre le vents et coller a la route grâce a ces diffuseur arrière mais aussi ces ailerons qui lui prodigue une portance non négligeable en courbe.

Une portance aussi utile lors des freinages, des freinage qui sont maintenant plus fort et plus violent grâce a l'arrivée en automobile des freins a disque céramique mais aussi en carbone, les suspensions aussi ont leur rôle a jouer la dedans. Tout a évoluer en sport auto, il suffit de voir les carrosserie a l'époque en aluminium et maintenant en fibre de carbone. Un gain de poids considérable et qui a tout bouleverser !

La technologie en sport auto et en constante évolution, ce qui est a la pointe aujourd'hui est dépasser demain. Pour comprendre tout cela, comparons les chiffres.

Ferarri 250 TR / Audi R18 E-Tron Quattro

Moteur

V12 "Colombo" / V6 Turbo Diesel + moteur electrique

304 cv / 550 cv

302 Nm / 850 Nm

Boite de vitesse

4 Rapport boite mécanique / 6 Rapport boite séquentiel "S-Tronic"

Poids

920 Kg / 900 Kg

0 à 100

4,500 sec / 2,913 s

Distance de freinage (161 klm/h)

125,7 m / 64,2 m

(les chiffres peuvent varrier celons les réglages)

Cette article est une premier pour ma part, il ne vous a sûrement pas appris grand choses si vous êtes un passionnés d'automobile. Mais j'espere qu'il vous avait aimé ce petit comparatif de deux autos d'époque totalement différente ! 

Le Mans Classic,

un jolie titre qui va de paire avec les autos qui y participe. Ferrari 250 Testa Rossa, Aston Martin DBR1, Shelby Daytona, Ford GT40, rien que sa ! Tout les voitures qui ont faire que le mans et un circuit mythique.

L'idée de ces évènements "Le Mans Classic" nous viens de Yoyo Sensei, qui réuni classe "A" et "C" durant 1 heures 30 pendant lesquelles ont fait un bon en arrière dans le temps. Aussi fort que Retour vers le futur me dirais vous ? Presque ! Bien que certains sont la pour le plaisir de découvrir ces voitures d'autres prennent le volant avec émotions et pleins d'image d'époque en tête.

Vous découvrez aussi le fosse qui sépare les époques d'antant et de maintenant, autant niveau pilotage que de performance bien entendu. En 56 ans les choses ont bien changer. 

Cependant ont aurait aimé avoir le circuit de l'époque pour s'imaginer ce que vivait les pilotes. Ou même revenir encore plus loin en arrière avec les voitures de la première édition des 24 heures du Mans, vous imaginez ? Oui ? Et bien pas les développeur ! Maintenant place aux photos "Old School" !

Ont commence mal la séries de photos, mais Le Mans Classic réserve sont lots de surprises... Et surtout de tète a queue car ces vielles dames sont capricieuse !

Le freinage a mulsane, comme d'autres virages s'avere souvent... Disons sportif !

Ont voit sur cette photo le travail des suspension de la Ferrari 250 Testa Rossa dans le virage Indianapolis

Réglage photo "actuelle" pour vous laissez appréciez les couleur de cette magnifique Aston Martin DBR1

La Ford GT40 était de la partie avec la livrée Gulf

La prochaine session si vous voulez y participer : 25 Août 2013 (vous pouvez vous inscrire en allant sur Forzamotorsport.fr puis rassemblement FM4/Le Mans Classic)

C'est en Allemagne que le GT3 Series a commencer, c'est en Allemagne qu'il prend fin. Le GT3 Series à mobiliser au total environ 60 Joueurs, un beau panel en soit. Et c'est avec émotion que j'ai lancé cette finale, la fin d'une belle aventure ! Un championnat sur le quelle bon nombre de pilote c'est entrainer très dur pour pouvoir être au niveau le week-end qui suivait. Un championnat qui avait un rythme totalement fou ou la baisse de régime n'était pas permis.

Durant cet évènement il y a eu de la frustration, du stress, de la joie, des rebondissements... Le cocktail idéal pour en garder un très bon souvenir, mais aussi pour apprendre des erreurs de cette saisons et proposer une expérience de jeux encore meilleur l'année prochaine et faire du GT3 "Endurance" Series un évènement majeur et reconnue de la communauté francophone Forza Motorsport.

Ce serait vous mentir de dire que nous nous ne sommes pas consoler avec les grid girl, toujours là pour remonter le moral ! La grille était assez inattendue en Division reine, avec les leaders en seconde partie de peloton. La qualification du Nürburgring Nordschleife était sur 2 tours (1 départ arrêté et 1 lancer) autant vous dire que c'était du "One Shoot". Au final la qualification n'a pas changer grand choses, avec une longue ligne droite dès le départ les BMW Z4 GT3 pourtant bien placer ont perdu beaucoup de place.

Au premier virage c'est le leader au championnat qui prend la tête des opérations. TX3 Arrow, au volant de son Audi R8 LMS Ultra n°1. TX3 Outsider n'est pas loin avec DTM Sevenfold et le trio prend petit à petit sont envole dès le premier tour

Derrière c'est comme a l'habitude du GT3 Series... C'est la guerre ! Et sur le Nordschleife sa pardonne pas, et sa a fini en carambolage a Ex-Mühle. Beaucoup de temps de perdu dans l'opération pour la BMW Z4 GT3 n°26 qui arborer pour cette manche final une livrée "Save The Ring"

Au terme de cette finale les BMW Z4 GT3 du team Reenact Motorsport ce classerons 5e (n°26) et 9e (n°92)

4e position pour le pilote de la BMW Z4 GT3 n°66 qui représente le blog

Sur le Norschleife, contre toute attente c'est DTM Sevenfold qui s'impose sur Mclaren MP4/12c GT3 n°03.

Fin du championnat rime avec champion, et pour cette premier édition du GT3 Series. C'est TX3 Arrow qui inscrit son pseudo au tableau, l'année prochaine... Qui sera le champion ? Peut-être vous ! 

Pour le classement par équipe c'est l'équipe Reenact Motorsport qui remporte cette première édition, non pas par le talent de ces joueur mais à cause du nombre de joueurs dans l'équipage (5) c'est a dire la limite de joueurs dans l'équipe imposée par le règlement, une erreur en soit qui ne sera pas reproduite l'année prochaine.

Le classement en détails ici : http://www.fichier-pdf.fr/2013/07/02/gt3-series/gt3-series.pdf

Vous aurez bientot des information sur le GT3 Endurance Series.. Rester connecter !

鈴鹿へようこそ 

(Bienvenue à Suzuka!)

C'est sur le circuit de Suzuka que la avant-dernière manche du GT3 Séries va se déroulée, 
Une manche qui fût assez mouvementée pour ne pas changer!
Cette fois-ci, ce sont les Grid Girls japonaises qui ont motivés les pilotes.

C'est TX3 Outsider qui a ouvert la marche pour ce départ impressionant.
Les fortements entre les ailes des voitures étaient bien présents, pour le plaisir des spectateurs.

Durant le premier tour, tout rentra dans l'ordre, les voitures commencent à se suivres, ne quitant pas la victoire de leurs viseurs pour autant.

Après une qualification assez médiocre de la part de la Z4 #66 (D1SL CHR1STO), parti 10ème, le pilote a réussi à ammener sa voiture à la 4ème place, ce qui fût une bonne opération.

Parti 1er, TX3 Outsider a réussi à garder sa place tout au long de la course, une belle opération pour lui aussi.

Le pilote de la BMW Z4 #26 (R24m Calimerow), lui est parvenut à grapiller deux place par rapport à sa qualification, il arriva 7ème.

Bon place au numéro 1 du championnat, TX3 Arrow, qui lui est partit de la troisième place, et passa le drapeau à damier à la deuxième position.

Quand à SDLxXRapidzXx, la seule Porsche qui fût présente lors de la manche sur Suzuka, elle termina à la cinquième place, bravo à lui pour avoir réussi à placer une Porsche dans le haut du tableau en division 1.

Par contre du coté de D1SL Fou, c'est un mauvais week-end qui s'est déroulé pour lui et son team, 12ème des qualifications, 11ème à l'arrivée, les légers accrochages eu raisons de lui.

Pour DTM SevenFold, c'est une troisième place suptilisée à son cooéquipier DTM Dr FloW si l'ont suit la logique des qualification, mais heureusement pour les spectateurs ce n'est pas courant dans ce championnat. Bravo à lui.

Durant la qualification, TX3 Ypsillon termina septième, pendant la course, il a réussi à ne prendre qu'une place au tableau d'arrivés.

Voilà, le week-end de course terminé, les pilotes peuvent enfin se reposer durant 2 semaines, ce qui est très bien mérité!
La prochaine manche se déroulera sur le mythique circuit, l'enfer vert pour les connaiseurs, et la Nurburgring Nordschleife pour les amateurs.
A bientôt pour de nouvelles aventures!

Article : Christo

Photos : Christo, Bryan

Ce week end s'est déroulé le GT3 Séries, cette manche s'est passée sous le soleil de plomb du circuit de Catalunya, où le thermomètre affiché .. degrés!!
Comme à leurs habitude, les grid girl's étaient là pour rafraîchir les participants, quoique...

Les pilotes de la division 1 se placent sur la grille après une qualification assez bonnes pour tout le monde, c'est TX3 Arrow qui est arrivé à attraper la pôle position, bravo à lui.

Un départ assez propre, mais un premier virage assez mouvementé, la BMW N°07 bloque les roues ce qui causa un léger accrochage avec la Audi R8 du Team SpeedNetwork.

La précision des pilotes n'est plus à prouver lors des dépassements....
DTM Flow prenant l'avantage au freinage sur la BMW N°66 lors du tour 2.

Le tour 2 fût un tour détesté pour certains, comme TX3 Ypsilon qui eu un accident après une erreur de pilotage, heureusement, il a réussi à répartir, mais en perdant 2 place tout de même...

Passons au tour 10, ce tour fût un tour de folie puisque deux pilotes se sont donnés une bataille de titans! Les pilotes en questions sont R24M Calimerow (BMW Z4 N°26) et D1SL CHR1STO (BMW Z4 N°66), comme à leurs habitudes dans le championnat, ces deux pilotes ne se font pas de cadeaux, c'est ailes contre ailes qui enchaînent 1 tour et demi...

C'est le pilote SpeedNetwork qui sortit vainqueur de ce combat acharné, une bataille à mettre dans les archives...

Les pilotes du Team Virtual Drivers ont fait une très bonne opération puisque qu'il ont finis 1er (TX3 Arrow), 2nd (TX3 Outsider) et 3rd (TX3 Markotik), bravo à eux.

Le seul pilote du team DTM du Top 5 est DTM Dr Flow, malheureusement, ses coéquipiers n'ont pas réussi à se classer dans ce Top 5, mais une très belle remontée de la part de DTM ChevyDriver est quand même admirable.

Donc voilà cette manche sur Catalunya est désormais du passé, place à Suzuka, au pays du soleil levant!!!

Article, Photo : Christo